Capacitatea bateriilor de pe principalele telefoane de pe piață pare să fi înghețat în timp, undeva în jurul pragului de 5.000 mAh, în timp ce consumul procesoarelor și al ecranelor crește constant. Deși producătorii chinezi au început deja să împingă limitele cu tehnologii noi, Samsung a preferat până acum calea sigură, spre frustrarea utilizatorilor care își doresc o autonomie sporită, dar se pare că pregătește o mutare care ar putea schimba complet regulile jocului mai devreme decât ne-am fi așteptat.
Samsung SDI, divizia responsabilă cu inovația în domeniul energiei, testează în prezent o baterie experimentală cu o capacitate uriașă de 20.000 mAh. Aceasta folosește tehnologia silicon-carbon (Si/C) și o structură ingenioasă cu două celule stivuite pentru a maximiza densitatea energetică fără a transforma telefonul într-o cărămidă. Chiar dacă sună a scenariu science-fiction pentru un smartphone, acest prototip demonstrează că bariera celor 5.000 mAh este pe cale să fie spulberată.
Ce este tehnologia silicon-carbon?
Ce este, până la urmă, această tehnologie silicon-carbon despre care tot auzim în ultima vreme? Pe scurt, este o metodă prin care anodul bateriei, realizat în mod tradițional din grafit, este înlocuit sau combinat cu siliconul.
Dar dincolo de denumirea tehnică, avantajul major este că siliconul poate stoca de până la 10 ori mai mulți ioni de litiu decât grafitul convențional. Acest lucru permite producătorilor să înghesuie o capacitate mult mai mare într-un format extrem de subțire, menținând designul elegant al telefoanelor moderne.
Provocări tehnice și „efectul de gogoașă”
Prototipul celor de la Samsung este compus din două unități distincte: o celulă principală de 12.000 mAh, cu o grosime de doar 6,3 mm, și una secundară de 8.000 mAh, groasă de 4 mm. Totuși, entuziasmul nostru trebuie temperat puțin, deoarece testele de laborator au scos la iveală o problemă de siguranță destul de serioasă. După aproximativ 960 de cicluri de încărcare, celula mai mică s-a umflat cu 80%, ajungând de la 4 mm la peste 7,2 mm grosime.
O astfel de dilatare ar fi catastrofală pentru un dispozitiv comercial, deoarece ar putea duce la explozia bateriei sau, în cel mai fericit caz, doar la distrugerea ecranului și a carcasei. Din acest motiv, tehnologia este încă în stadiu experimental și are nevoie de multă „șlefuire” înainte de a ajunge pe un flagship precum viitorul Galaxy S26 sau S27. Samsung trebuie să găsească o modalitate de a stabiliza amestecul de silicon și carbon pentru a preveni acest comportament instabil pe termen lung.
Cum stă concurența: Samsung vs. Apple și Google
Dacă ne uităm în curtea vecinilor de la Apple, progresul pare mult mai lent și calculat cu pipeta, fără salturi spectaculoase. De exemplu, iPhone 16 Pro se bazează pe o baterie de aproximativ 3.582 mAh (mică, dar la cum folosesc eu telefonul, autonomia e foarte ok), în timp ce iPhone 17 Pro, lansat în toamna acestui an, a urcat abia până la pragul de 3.998 mAh. Diferența față de experimentul Samsung de 20.000 mAh este colosală, subliniind prăpastia dintre tehnologia actuală de pe piață și ceea ce se coace în laboratoarele de cercetare.
Nici Google nu pare să se grăbească să mărească drastic capacitatea brută, mizând mai degrabă pe eficiența procesorului Tensor. În review-ul pentru Google Pixel 10 Pro de pe GSMArena, vedem că autonomia acestuia este solidă pentru un dispozitiv de 5.100 mAh, reușind să ofere performanțe excelente în utilizare reală. Însă, oricât de bine ar fi optimizat software-ul, limitele fizice ale grafitului rămân o barieră peste care doar tehnologii precum Si/C pot trece cu adevărat.
Chiar dacă mai avem de așteptat, direcția în care se îndreaptă industria este una care ne dă speranțe mari pentru autonomia dispozitivelor noastre. Este clar că nu vom vedea acest „monstru” pe următorul telefon lansat peste câteva luni, dar viitorul sună bine. În ritmul acesta, în maximum cinci ani, s-ar putea să nu mai privim cu atâta nostalgie către autonomia legendară a bătrânului Nokia 3310, ci să avem smartphone-uri care rezistă o săptămână fără încărcător.
